港媒称，马来西亚航空公司MH客机失踪超过两年，至今仍然下落不明。美国女记者内格罗尼（ChristineNegroni）日前推出新书，为客机失踪提供一个惊人的新理论，指可能是机长沙阿于飞行途中如厕，造成客机出现爆炸性失压，成为飞机失事的关键。
据香港《东方日报》网站10月18日报道，内格罗尼在新书《空难侦探》（TheCrashDetectives，暂译）表示，沙阿往如厕时，由副机师哈米德操控飞机，他向胡志明市的控制塔发出“晚安”的最后通讯后，机舱便发生“爆炸性失压”。机内大量空气迅速外泄，令沙阿缺氧未能走回驾驶舱；驾驶舱的氧气系统亦出现问题，令哈米德缺氧而神志不清，双手抽搐。最后客机无人控制，在自动飞行模式下偏离航道，飞向印度洋失踪。
内格罗尼指，调查员并无发现两名机师有自杀倾向，故相信客机失事是一场意外，而非早有预谋的人祸。
海岸发现的飞机残骸确认属于MH航班（澳大利亚媒体）
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原标题：MH入海前曾“死亡之坠”
据澳大利亚联合新闻社(AAP)9月17日报道，调查人员透露，针对马航失联航班MH一块襟翼残骸的最新分析结果显示，这架波音客机坠海前经历了可怕的“死亡之跳”，即以高达英尺(约合米)每分钟的速度从英尺(约合米)的高空直坠入海。
本月15日，马来西亚交通部发表声明称，今年6月份在坦桑尼亚海岸发现的飞机残骸确认属于MH航班，是客机的外侧襟翼残片。襟翼特指现代机翼边缘部分的一种翼面可动装置，其基本效用是在飞行中增加升力。
虽然澳大利亚运输安全局坚称有关这块襟翼残骸的检测工作正在进行中，但该局负责人彼得·福利告诉记者称，澳方分析结果显示，在MH航班失事坠海的瞬间，这块襟翼并未放下而是缩放在机翼里。正常情况下，如果飞行员尝试进行软着陆，必须放下襟翼。这表明MH航班是以高达英尺每分钟的速度从英尺的高空直坠入海，没有进行紧急迫降或滑行。
福利说，卫星数据分析结果显示，MH航班坠落的速度非常快并在不断增加，“坠落速度再加上襟翼的位置——如果发现襟翼没有放下的话——将几乎可以确定排除人为控制的紧急迫降或者滑行。而现在事实上确认了，襟翼没有放下。”
年3月8日，载有人的马航MH航班在从马来西亚吉隆坡飞往北京的途中失联。年1月29日，马来西亚民航局宣布MH航班失事，并推定机上所有人员全部遇难。次年7月22日，马来西亚、中国、澳大利亚三国交通部长召开会议决定，如果在当前划定的12万平方公里的搜寻范围内没有找到MH航班，将结束搜寻工作。
马来西亚方面表示，截至目前，共有22块疑似MH航班残骸在莫桑比克、坦桑尼亚等地被发现，但迄今尚未发现客机的确切踪迹。
坦桑尼亚飞机碎片确认系MH残骸
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原标题：坦桑尼亚飞机碎片确认系MH残骸
当地时间9月15日，马来西亚交通部长廖中莱15日在吉隆坡说，在非洲坦桑尼亚海滩发现的大块飞机碎片，证实是坠入印度海的马航MH客机残骸之一。
坦桑尼亚飞机碎片确认系MH残骸
廖中莱当日发表文告时说，经澳大利亚运输安全局(ATSB)专家确认波音飞机碎片上的信息与之前MH出厂日期符合，因此，证实是马航MH客机的残骸。
坦桑尼亚飞机碎片确认系MH残骸
廖中莱还说，交通部会继续更新最新消息，并感谢坦桑尼亚和澳大利亚有关当局给予的支持与协助。
坦桑尼亚飞机碎片确认系MH残骸
年3月8日，马航MH在从吉隆坡飞往北京的途中失联。马来西亚政府在年1月29日正式宣布航班失事，并推定机上名乘客和机组人员已遇难。
新闻截图
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原标题：澳官员称马航MH客机坠毁前是无人驾驶状态
澳大利亚运输安全局局长胡德9日在接受采访时说，失踪的马航客机在坠毁前处于无人驾驶状态，之后以很快的速度坠海。
《澳大利亚人报》当天就马航客机事件的调查进展对胡德进行了独家专访。报道说，澳大利亚科学家表示客机在向南飞行时，曾自动发出信号与珀斯地面卫星站发生“握手”，这些信号很可能表明飞机燃油即将耗尽。科学家通过分析最后的信号发现，澳大利亚西部时间年3月9日8时19分，飞机燃油耗尽，两个引擎熄火。
报道称，通过数据分析模拟出的飞行状态显示，马航客机失去动力后从3．5万英尺（1英尺约合0．米）高度开始迅速下降，速度达每分钟1．2万英尺至2万英尺，最后撞击海面并迅速沉入海中。
胡德说：“我们分析这些信号，得出的结论就是飞机在最后时刻是无人驾驶。”他表示，飞机可能坠毁在12万平方公里优先搜索区域内。
新闻截图
目前，马航客机的海底搜寻行动仍在南印度洋海域进行，优先搜寻区域仅剩1万平方公里面积尚待完成。
7月22日，马来西亚、澳大利亚和中国三方部长会议发布联合公报说，如果在当前划定的12万平方公里优先搜索区域内未找到马航航班客机并缺乏新的可靠证据，搜寻行动将中止。
年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航航班客机失踪，机上载有人。年1月29日，马来西亚民航局宣布该航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。
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