6月2日，红星新闻记者通过中国民用航空安全信息系统查询到，此前在年5月14日发生的川航3U航班备降成都事件的调查报告已经出炉。
调查报告显示，本次事件的最大可能原因是：B-号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。
据红星新闻此前报道：年5月14日早上，四川航空3U重庆至拉萨航班挂出空中特情信号，之后备降成都双流。
据中国民航局西南地区管理局官方通报，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。
机组正确处置，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
报告还显示，“5·14”事故中爆裂的风挡玻璃为空中客车公司原厂组件，川航没有对其进行过维修。机长刘传健在事故发生后，在高空缺氧环境中还飞行了近20分钟。
首次披露事故全程：轮胎爆胎头等舱靠枕在雅安被发现调查报告首次披露了“5.14”事件完整事发经过。中国民航局认为，川航“5·14”事件构成一起运输航空严重征候。
年5月14日，四川航空股份有限公司空中客车A-/B-号机执行3U重庆至拉萨航班，机上旅客人，机组9人。飞机在航路飞行中，驾驶舱右风挡爆裂脱落，飞机失压，旅客氧气面罩脱落，机组宣布最高等级紧急状态（Mayday），飞机备降成都。该事件造成一人轻伤、一人轻微伤，飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程度损伤。年5月14日当天6点27分，飞机从重庆江北机场起飞，机长刘传健担任责任机长，右座副驾驶为徐瑞辰。
7点7分5秒，飞机座舱高度英尺时，飞机舱音记录器中出现“嘭”的一声闷响，机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹，机组事后描述为“非常碎非常花，全都裂了”。7点7分6秒，副驾驶徐瑞辰说“风挡裂了”，同时飞机出现告警信息。7点7分10秒，舱音记录器中第二次出现“嘭”的一声，机长刘传健随即表示“我操作”。30秒后的7点7分45秒，飞机风挡玻璃在英尺爆裂，舱音记录器中出现连续噪音，飞机自动驾驶断开。机长人工操纵飞机，开始下降高度。飞机下降过程中，多次出现报警信息，机组同地面的联系也中断，飞行区域管制通过多种手段持续呼叫机组，但均未收到回应。7点19分，3U机组两次在频率中宣布遇险信号MAYDAY，区管均予以回应，飞机地面恢复联系，飞机继续向成都机场飞行，准备备降。7点41分，刘传健驾驶3U航班在成都双流机场02R跑道落地，飞机部分轮胎爆胎。7点44分，3U与塔台建立联系，机组报告无法自主滑行，有机组、乘务员受伤。……了解到，5月14日事故发生后，中国民航局随即介入调查。调查组对B-号机检查发现，驾驶舱右风挡缺失，飞行控制组件向右上方翘起，驾驶室舱内部分组件缺失，副驾驶徐睿晨的耳机和空勤登机证丢失，机长的电子飞行手册丢失，头等舱隔帘、头等舱靠枕等丢失。检查起落架区域，右侧3、4号主轮易熔塞熔化，轮胎泄压，胎皮完好。年7月，四川当地媒体曾报道，在雅安市宝兴县一座高山上曾发现疑似飞机组件。中国民航局事故报告证实，年7月26日，雅安市宝兴县当地居民在一座海拔m高山上，找到了丢失的飞机组件，同时被发现的还有头等舱靠枕。无法取出氧气面罩，英雄机长高空缺氧飞行近20分钟记者注意到，调查报告中披露了更多“英雄机长”刘传健应对此次事故的细节。
飞机右风挡第一次出现裂纹后，副驾驶立即在电子飞行手册上查找相关资料，左座机长刘传健立即用手进行了触摸并判断为内侧出现裂纹，第一时间申请下降高度、备降成都。机组在得到管制指令后，机长立即执行下降程序。在下降过程中，副驾驶查找相关程序时右风挡脱落，座舱爆炸性失压，机组转为处置座舱失压。风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压，副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位，此时右座侧杆出现向前，同时自动驾驶仪断开，飞机姿态瞬间急剧变化，机长立即人工操纵飞机。机长刘传健曾试图用右手取出氧气面罩，但由于左手操纵侧杆，氧气面罩位于身体左后侧，且飞机抖动剧烈，主要精力用于控制状态，使用右手未能成功取出氧气面罩。从风挡爆裂脱落至飞机落地，机长刘传健未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度ft以上高空缺氧环境的时间从5月14日当天7点07分至7点27分，总时间为19分54秒。调查报告显示，第二机长梁鹏进入驾驶舱后，通过拍肩的方式示意副驾驶识别应答机。在发现机长没有佩戴氧气面罩后，立即进行了提醒；机长刘传健通过第二机长了解到了客舱情况正常的信息。在下降过程中使用手持话筒向空管发出了“MAYDAY”、“客舱失压”等关键遇险信息以及机组意图；第二机长通过拍肩等方式与机长和副驾驶之间进行交流，相互鼓励，“事件处置过程中，机组表现出了较强的驾驶舱管理能力。”事后的访谈证实，机长刘传健和第二机长梁鹏在飞机失压后未感觉到身体明显疼痛，只有副驾驶感觉“胳膊疼”，分析认为这可能是由于被外泄气流带离座位和回到座位的过程中，副驾驶胳膊被驾驶舱的仪表盘等硬物挫伤所致，医院诊断其为“左上臂皮肤挫伤”。刘传健、梁鹏、徐瑞辰3名飞行机组成员未感觉到明显的耳痛、耳鸣、眩晕等“压耳症状”。年5月14日至5月15日，机组3人医院进行了电测听检查，机长和副驾驶的听力有下降，第二机长未见明显异常。医院检查后诊断为“高频轻度感音神经性耳聋(高空气压伤)”。落地以后，机组3人陆续出现了头晕、头胀、头皮发麻、肌肉酸痛等症状，第二机长右前臂皮下出现两颗红色斑点，这些可能是高空减压病的症状。机组3人经过20余次高压氧舱治疗，症状明显改善，恢复良好。点击获取更多精彩浙江等4地现境外输入病例！白岩松的话刷屏
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内容来源：辽沈晚报（lswbwx）、上游新闻、红星新闻责任编辑：苏悦、俞森、林萧
本期编辑：苏悦
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