6月22日国际原油：WTI40.46；布伦特43.08
浙江温岭“6.13”槽罐车爆炸事故搜救结束，事故致22人死亡24人伤重，人住院治疗。
网传爆炸原因分析
运输液化气槽罐车从宁波到温州瑞安，从高速公路出来走国道时，初步了解是由于事故车辆进入匝道时速度过快，车辆失控，阀门箱遭到严重侧撞，液化气泄漏，引起后方两车起火后，槽车也开始起火。罐体受到烘烤造成罐内气相沸腾爆炸(据通报槽车安全阀也未能正常起跳，丧失了避免罐内爆炸的最后一个机会)。根据最新公安部交管局通报，车辆共计发生两次爆炸，据网友分析是第一次罐内气相沸腾后超压引起的物理爆炸和第二次罐体爆破后液化石油气遇空气后的化学爆炸（待官方证实）。这起事故是近二十年来最严重的一起运行中的液化石油气槽车爆炸事故。但究其原因，仍然是进匝道车速过快这一-简单起因。损失之大，起因之简单，令人扼腕。
爆炸产生过程分析
液化石油气是怎么泄漏的，爆炸是怎么发生的？
事故调查组说，没有发生交通事故。那么，罐体前端（朝向车头一侧）为什么发生了泄漏？这个地方正常来说不会撞到，之前有专家认为车速过快撞到侧面之说应该不成立。
那么，原因可能就是：罐体前端因某种原因（比如材料劳损、生产质量缺陷）破裂，或前端某个阀门破开，导致了泄漏，压力超高（超装，高温，泄压阀失效等综合因素）的情形下，泄漏发生同时即导致罐体整个飞起。
通过央视新闻拍摄的VR全景可以看到，周边部分民房及厂房倒塌，现场房屋受损严重，爆炸后槽罐冲出高速飞落远处。
这片白雾，说明液化气在迅速泄漏（液体气化时吸热导致空气中水汽冷凝生成的水雾），与空气混合，就等火星了，一有火星就会燃烧或燃爆。
3、移动的炸弹
液化气罐车可以说是一颗移动的大炸弹。它的最大危险在于，如果发生交通事故，罐体一旦破裂，液化气就会快速泄漏。这里面最大的特征就是出现一片白雾（液化气由液体变为气体，体积扩大倍，大量吸热，使空气中的水汽凝聚为水滴）。当你看到有白雾的时候，不要说话，没命地跑吧。
对老百姓来说，听说前面有液化气罐车发生事故，第一反应就是：不要去看，抓紧离开，越远越好。看到有白雾了，向反方向快跑，越快越好。
对消防员来说，第一反应就是要警惕其泄漏，在罐体起吊、倒罐时，首先要评估是否会破裂泄漏；当有泄漏已经起火时，不要扑灭，要持续给罐降温；如果感觉喷出的压力太大，撤退是明智的选择。
4、化学品事故预警发布系统该建了
化学品车辆在路上出了问题，一个很关键的事儿，就是：要告诉其前后若干距离内的人，这是什么东西出事了，要怎么办。靠人去喊，靠打电话，是来不及的，比如好多年前的淮安液氯罐车事故，导致其下风方向的村庄人员大量死伤（29人死亡，人治疗）。要建设一个快速的信息发布预警系统，让周边的人快速离开，或就地躲避（防止爆炸冲击波导致的玻璃、掉落物伤亡），以最大限度保证人员的生命安全。
涉事公司曾受11次处罚，合计罚款金额仅约1.1万元
新闻记者从救援现场了解到，因仍在救援，目前失联司机的情况暂不明了。另据新闻记者核实，涉事车辆归属于温州市瑞安市瑞阳危险品运输有限公司。工商登记信息显示该公司因未按照规定的周期和频次进行车辆综合性能检测和技术等级评定等原因，受到过10次行政处罚。其中两次是未实施安全生产管理制度，四次未按规定周期和频次进行车辆综合性能检测和技术等级评定。合计罚款金额超过1.1万元。
涉事罐车企业注册资本仅59.5万元
G15沈海高速槽罐车爆炸事故中涉事的槽罐车属于瑞安市瑞阳危险品运输有限公司，该公司成立于年3月5日。据“天眼查”显示，该公司经营范围为危险品货运、汽车信息咨询服务、汽车租赁服务等，注册资本59.5万元。
海恩法则指出：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和起未遂先兆以及起事故隐患。该企业作为一家危险品运输公司，3年间频繁受到处罚，可曾进行有效整改，从业人员的责任意识是否有所提升？职能部门是否只是进行了罚款而没有采取进一步措施？隐患重重何以还要继续上路？相信随着事故的调查进程，事故的真相将逐步呈现出来。
6月是我国安全生产月。但近几天内各地已经发生多起安全事故。此次温岭槽罐车爆炸事故更是以震耳欲聋的方式再次对安全生产敲响警钟。
文章来源：建设直通车
推荐阅读（一）浙江温岭LPG事故爆炸当量与影响范围计算编者按：6月13日下午，浙江温岭市温岭西高速出口附近一装有LPG的罐车发生爆炸，波及周边房屋及车辆，现场多人伤亡，事故原因仍在调查。
资深安全专家杨历军老师特对该类化学品运输车辆火灾爆炸的影响范围进行了预测，预测结果与实际后果非常一致，特做推荐：
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一、背景信息
根据各类报道，浙江温岭事故的初步原因是由于事故车辆进入匝道时速度过快，车辆失控，阀门箱遭到严重侧撞，液化气泄露，引起后方两车起火后，槽车也开始起火。罐体受到烘烤造成内气相沸腾爆炸（据通报槽车安全阀也未能正常起跳，丧失了避免罐内爆炸的最后一个机会）。
根据最新公安部交管局通报，车辆共计发生两次爆炸，应该是第一次罐内气相沸腾后超压引起的物理爆炸，和第二次罐体爆破后液化石油气遇空气后的化学爆炸。
根据以上信息得出事故发生的先后顺序：
1.槽车起火
2.火焰烘烤槽车
3.槽车内的LPG急剧膨胀（-倍）
4.物理爆炸：LPG物料挤破罐体
5.化学爆炸：大量LPG气化后发生爆炸
事故情景假设：罐车破裂，假定25吨LPG全部释放。
二、LPG、TNT当量公式计算
以25吨LPG泄漏为情景，采用TNT当量计算公式进行TNT/KJ计算。
TNT当量计算公式：
WTNT=a*Wf*Qf/QTNT
式中：
WTNT——蒸汽云的TNT当量，kg；
Wf——蒸汽云中的燃料LPG的总质量25吨=00kg；
a——蒸气云当量系数（统计平均值为0.04，占统计的60%），取a=0.04
Qf——蒸汽LPG的燃烧热取Q=KJ/㎏
液化石油气(气态):87.92~.50MJ/kg
液化石油气(液态):45.22~50.23MJ/kg，本次取气态的中间值
QTNT——TNT的爆炸热，4.52MJ/㎏=KJ/kg
此外，由于是地面爆炸，地面的反射作用使得威力增加近一倍，取地面爆炸系数为1.8。
经计算：
WTNT=1.8×0.04×00×/
≈.26(㎏)=37.5tTNT
1克黄色炸药(TNT)的爆炸威力是J。
LPG爆炸总能量E≈kJ。
爆炸时的TNT当量约37.5t·当量
爆炸时的能量约KJ
三、LPG爆炸伤害半径
爆炸伤害半径R
R=C(NE)1/3
式中
C——爆炸实验常数，取值范围0.03～0.4，取中间值0.；
N——有限空间爆炸系数，因已完全扩散，所以取1；
R=0.(1*)1/3
由上式可求得爆炸伤害半径R≈m。
下图1为百度地图距离测算，并与现场爆炸图2进行对比，测算距离与爆炸现场大致符合。
图1预测伤害半径
四、蒸汽云爆炸死亡半径计算
该区内的人员如缺少防护，则被认为无例外地蒙受严重伤害或死亡，其内径为0，外径为R（m），计算式为：
R=13.6（WTNT/）0.37
式中：
WTNT——为可燃气体蒸汽云的TNT当量（kg）
上述知晓LPG≈.26(㎏，TNT)，代入公式中得到
R=13.6*（WTNT/）0.37
=13.6*(.26/)0.37≈52m
图3死亡区范围及爆炸半径图解
五、结论
本次爆炸以25吨LPG槽车全部泄漏气化作为爆炸起点、气化取中间值、采用蒸气云爆炸（VCE）模型分析计算，第一步用TNT当量法来计算蒸气云爆炸总能量E和其爆炸当量WTNT，第二步计算LPG爆炸伤害半径，第三步计算死亡半径。
1.爆炸时的TNT当量约37.5t·当量
2.爆炸时的KJ能量约KJ
3.爆炸伤害半径R≈m。
4.死亡半径0-52米；重伤半径52-米；最大伤害区域：-米半径。
根据以上数据结论，以及百度地图进行勘探，可以初步断定死亡人员重点在半径米范围内，以建筑倒塌导致的伤害为主，半径52米之内中心区域可能无人存活，半径米之内为重伤与死亡区域，米为最大伤害区域。
该预测结果与目前报道的结果惊人一致。
以上内容为个人进行估算，可能有误，只做参考使用。
文章来源：马哥说，侵删～
推荐阅读（二）液化石油气罐式车辆道路运输安全要求一、液化石油气及其危险性
液化石油气（LPG），UN，2.1项易燃气体，是经高压或低温液化的石油气，简称液化气。其组成是丙烷、正丁烷、异丁烷及少量的乙烷、大于碳5的有机化合物、不饱和烃等。液化石油气是混合物，其比重随组成的变化而变化，气态时比重是空气的1.5~2.0倍，在大气中扩散较慢,易向低洼处流动；液态的比重约为水的一半。由于热值高、无烟尘、无炭渣，操作使用方便，已广泛地进入人们的生活领域。
液化石油气具有以下危险性：
1.燃烧爆炸性
液化石油气是碳氢化合物的混合物,闪点为-73.5°C，一般火源均能将其引燃，爆炸下限低，爆炸浓度范围大，仅少量液化石油气扩散到空气中，一遇到火源就能发生燃烧和爆炸。液化石油气爆炸的速度快(~0m/s)，火焰温度高，燃烧热值大，燃烧爆炸的危害性大。
2.受热膨胀性
液化石油气具有热胀冷缩的性质，随着温度的升高，液态体积会不断膨胀，气态压力不断增大。如果超量灌装，危险性就更大了。
3.气体泄漏的流散性与潜伏性
由于液化石油气的比重大,容器破坏破裂时会在容器压力的作用下,顺裂口大量向外泄漏,并汽化为原体积~倍的气体,停滞聚集在地板下面的空隙、电缆沟、下水道等低洼处,或随风飘至很远的地带潜伏下来,遇明火即发生燃烧和爆炸,造成大面积的火灾和人员伤亡。
4.摩擦带电性
液化石油气的电阻率高,易产生静电,流速越快,产生静电荷越多,静电电压越高，静电压在~V时,产生的电火花即能将液化石油气引燃或引爆。
5.腐蚀性
液化石油气中大都含有不同数量的硫化氢,硫化氢具有腐蚀作用,会降低容器的耐压强度,缩短使用年限,造成容器穿孔或爆裂,引起火灾爆炸事故。此外,液化石油气发生泄漏时会吸收大量的热量造成低温,可能引起人员冻伤。
二、液化石油气运输
将液化石油气从气源场运送到液化石油气供应基地的方式主要有管道运输、铁路运输、公路运输和水路运输等。公路运输有二种方式，一种是充装到气瓶中运输，另一种是使用压力罐式车辆运输。罐式车辆多用于中、小型供应站的运输，也可作为大型供应基地的辅助运输工具，必要时槽车还可作为活动储罐使用。
装载液化石油气罐式车辆要求使用FL型车，压力安全阀、紧急切断阀、防静电接地链等安全附件必须齐全、符合安全技术要求，并应在运输途中经常检查，保持灵敏可靠。此外，为了能及时地扑救运输途中发生的初期火灾，槽车还应装配两具1个1公斤以上灭火器和2个4公斤以上的灭火器。
装货人应当在液化石油气充装前查验以下事项；不符合要求的，不得充装或者装载：
1、车辆是否具有有效行驶证和营运证；
2、驾驶人、押运人员是否具有有效资质证件；
3、罐式车辆罐体是否在检验合格有效期内；
4、所充装液化石油气是否与运单载明的事项相一致；
5、所充装的液化石油气充是否在罐式车辆罐体的适装介质列表范围内。
装货人应当按照相关标准进行充装作业。充装的液化石油气不得超过运输车辆的核定载质量，不得超出罐式车辆罐体允许充装量。
FL型车辆在罐体装满和清空前，在车底盘到地面间应有导电良好的地线连接，且应按规定控制装卸速度。
危险货物交付运输时，装货人应当确保其运输车辆按照《道路运输危险货物车辆标志》（GB）要求安装、悬挂标志，确保罐式车辆罐体的关闭装置处于关闭状态。
当罐体内液化石油气超过0L时，应遵守下列有关车辆停放的规定。
1.未经允许不能进入的公司或工厂的安全场所；
2.有停车管理人员看管的停车场，驾驶员应告知停车管理人员其去向和联系方式；
3.其他公共或私人停车场，但车辆和危险货物不应对其他车辆和人员构成危害；
4.一般不会有人经过或聚集的、与公路和民房隔离的开阔地带。
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推荐阅读（三）温岭槽罐车爆炸后，危险品运输的日子变难了吗？这对夫妇却说：每个月多赚3万，安全标准不能少看到新闻的时候，甘肃司机张平宇和爱人林红正在送货途中。“浙江有辆车爆炸了。”林红在副驾驶位上刷着手机说。她看到视频里一辆被炸飞到天上的车，像拍电影一样。张平宇起初没有在意，后来停车再看新闻才意识到：那是一位同行的车，一辆危险品运输车。6月13日下午，这辆牌照为浙CM的液化石油气槽罐车在途径浙江省温岭市G15沈海高速公路出口时发生爆炸，引发周边民房及厂房倒塌，造成了20人死亡，24人重伤，人住院治疗。驾驶员与押运员，经DNA比对，确认了死亡。（详情）很多人是在新闻里第一次了解到，从事危化品运输的从业人员除了驾驶员，还有押运员和装卸管理员。林红就是一位押运员。这个群体，国家交通运输部年提供的数字是，万人。而对于张平宇夫妇来说，立等可见的是，事故后，各地都紧急通知要加强危化品运输安全管理。“大整治开始了，我们更难了。但日子还是要过，为了安全，就得照标准去做。”张平宇说。纠结：风险与收益几天前，张平宇刚和爱人目睹了另一场惨剧。当天上午，在张平宇卸货的厂区，一位来自新疆哈密的父子也在卸货。他们拉来的是半成品汽油。卸完货，儿子爬进罐体中查看。隔了2分钟，父亲发现儿子没出来，也进罐去看，结果就再没出来。两人的遗体是到下午才被人发现的。大家推测，应该是半成品汽油杂质较多，又刚卸完，“毒气还没散掉，浓度太高”。每次听闻危险品事故，林红总不免回想当初的纠结。张平宇是在年决定转危险品运输的。他原来开普通货运多年，但普通货运利润日渐微薄，“一个月很难再赚到1万元以上”。若改做危险品，一个月可挣3万元左右，行情好时4万元也可能挣到。另一方面是危化品生产需求量激增。国家交通运输部提供的数字是，年危险货物道路运输量约11亿吨,且运输量每年约10%的速度增长。林红认为，最初他们只看到了收益，没有看到风险。她原来就是“卡嫂”一员（跟着卡车司机丈夫出车的女性群体）。而危险品运输必须配备一位押运员，于是她也像众多卡嫂一样去考了押运证。前后学了半个月，林红回来坐不住了。危化品形态上有液态、固态、气态之分，包装有0.1毫升的小包装，也有公斤的桶，还有40吨的槽车等，运输牵扯到环境、人、车、货等各种因素，都决定了危化品物流的风险。“别做了吧，”她劝丈夫，“少赚点，安全重要。”但劝不住。张卫国说，“我50岁了，不会像小青年那么鲁莽，小心一点，不会有问题”。他们有两个儿子，一个还在上学，需要用钱。林红纠结许久，终于同意。今年1月，夫妇俩花积蓄加小额贷款买下一辆80万元的危险品运输车，把原来跟了多年的老家伙给卖了。张平宇对着红色卡车头拍了好几张照片，发在朋友圈：“老家伙今天要离开我了，跟别人走了。”安全：现状与未来做危险品运输有两种办法，一种是入职危化品运输公司，领工资；一种是自己购买危化品车辆，交管理费挂靠在危化品运输公司名下，自己找货自己挣钱。张平宇就属于第二种。对他来说，还是自己买车单干最划算。帮人打工，若只有押运资格是5千元到6千元一个月，有危化品运输证又有押运证也只能拿9千元左右。“但挂靠在运输公司更容易出现安全隐患。”一位长期接触危险品运输的组织负责人说。张平宇也印证了这种说法。平时在运输时，挂靠的运输公司很少举办学习活动。反而是去拉物的公司，每次拉货前，都会给司机和押运员们上30分钟到1个小时的课，讲运输的是什么化学品，遇到危险情况怎么办；有一些知识是不断重温的，比如遇到情况灭火器怎么用等。张平宇每个月运4到5趟货，每次都得和林红听一次课。也因为反复的灌输，张平宇平时很小心，出车前都前后检查，看卸料口、装料口垫圈密封性是否完好，灭火器压力是否够等。他也会定期花几百元清洗罐体。“不清洗干净，有危险，也容易影响产品质量。”张平宇说，他有一位同行的货就被公司拒收过。张平宇坦言，目前从事危化品物流的从业人员专业性依然较低。考押运证的门槛不高，只需初中毕业、年龄低于60岁。他和爱人都是初中毕业，从没学过化学。不过考到资格证并不是终点，经常性的关卡问答才最令林红发怵。检查人员会像老师抽查小学生背课文一样考他们运输的知识，过关才可以放行。“不会的，就坐在检查站里查资料，好不容易背熟了再去考，人家（检查人员）又问了别的问题，只好回来再继续背。”最久一次，林红在检查站呆了2个小时。但张平宇并不抵触这种“小测验”。他又提到了那对离去的父子。“他们就是专业知识不够，也太心急了。如果是我，一定会起码等通风2、3个小时再观察。”记者给张平宇夫妇打电话时，他们刚刚完成一趟从宁夏回甘肃的生意，言语里有疲惫，也有兴奋。这算不得一单长差，最远时，他曾从乌鲁木齐开到广州。按照规划，一年半后，他们就可以把按揭还清，开启真正做老板的日子。而对林红来说，她只关心一件事，那就是她的
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