爱飞机,爱生活:您可以点击标题下的我爱飞机 而跳伞可就不同了。在一个摄氏零下40度，严重缺氧的高度，一个既不是超人也不是的普通人，抱着“有总比没有强的心态”，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8马赫的飞机上跳下来，他可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方……可以想见，这个生存机率有多大。假设现在我们处在一架发生事故、正在迫降的飞机上，给你一副降落伞，你想跳吗？
如果你不想，这就是本文给出的答案，一个理智的人，在危机情况下会选择两害相权取其轻，而不是跳下去总比听天由命强。因为此时你并不是听天由命，站在你身后的，是年来无数的顶尖科学家和工程师，还有经过大量应急训练的飞行员团队。也许有的人说，我就不相信科学，就不相信技术，就不相信飞行员，我就相信我自己——那这就是一种癖。放弃安全来满足乘客的癖，这就不属于航空公司该做的事了。
还有的人会举出这样的例子，有的飞机在发生事故后，在低空盘旋了很久才坠毁，这个时间完全可以跳伞。但问题的关键在于，那些飞机盘旋并不是为了等死，而是在寻找迫降的机会，成功迫降的机会是非常大的。迫降失败都是在几秒钟的时间内发生的，在这之前，没有人能够预料，据以往的数据来看，这种可能性也不会高于3%。所以这种事后诸葛的论断，并不具有说服力，用过去发生的小概率事件去指导未来，也很难成为有效的做法——你把今天的彩票头奖号码背得滚瓜烂熟，也很难得到明天的头奖。所以，即使在飞机上准备了降落伞，在不能未卜先知的情况下，贸然跳伞也不是一个明智的选择。
所以，民航飞机不需要降落伞。
为什么飞机的窗户是圆的不是方的？
飞机的窗户曾经有过方形的，不过因为这个小错误出过大事。
在年1月10日，一架从罗马钱皮诺机场起飞的Comet在起飞20分钟后解体并坠入地中海，机上35人全部丧生。没有人目睹这场灾难，只有一些不确定不完整的无线电信号留给了人们，也没有明显的什么理由来解释飞机的坠毁。
当时的英国首相丘吉尔说“要不惜一切人力物力来揭开Comet坠毁的谜团。”
在调查中，英国皇家海军负责了残骸的收集工作。第一块残骸在1月12号被发现，而搜寻工作一直持续到8月份，最终70%的主要结构，80%的动力部分以及50%的机载设备被找到。当年10月19号，事故原因调查组成立。调查人员认为金属疲劳很可能是造成事故的原因，因此进行了机身表面的张力测试。在找回的残骸上进行了全面的“水刑”测试之后，事故原因终于水落石出。测试结果表明窗户角附近所承受的压力比预期高了非常多，而且机身所承受的压力也比之前实验的和预期的水平高，其原因仅仅是——窗户的形状是正方形。
这是一个很容易忽视却一经解释又很容易理解的错误。
大家都见过带凹槽的巧克力排。你觉得对哪里施加压力它最容易断呢？很容易想到，是那些深深的凹痕处。这是那些凹痕存在的原因，也是没人用这样的结构来建造重要部件的原因。
一个正方形的窗户会在你家墙上弄出4个90°的凹槽，也就创造了4个脆弱的部分。如果你家的墙上能看到砖或者灰泥，你也能发现如下图所示的从4个角延伸出去的裂缝。从工程的角度来说，那些尖锐的角（或者巧克力的凹槽）叫应力集中点，在Comet坠毁事件中窗户角的点因应力集中，会比其余部分承受约两到三倍的压力，因此很容易断裂开。
假如你是飞机设计者，你会怎么改造它？仔细观察的话，可以看到现在每一扇飞机窗户都是圆角的。曲线将压力分散到曲线上的每一点上，而不是像直角那样将压力集中到一点。后者倾向于拉扯飞机，并久而久之导致裂缝的出现。
这个细节是如此容易忽视,以至于来自竞争公司波音和道格拉斯的代表都表示他们的工程师们本来也没有考虑这一点,而且如果Comet不是第一架因此解体的飞机，他们的飞机也可能成为第一架。自这次事故之后，飞机的窗户都变成了圆角。
飞机的窗户为什么这么小？
客机的窗戶之所以会做的这么小，原因在于结构。飞机的蒙皮是由厚度仅有1到2公厘的铝合金所制成，为了确保机体的强度，所以设计出利用桁条组成的「半单殼式结构」，因为有许多构成机身结构的樑柱挡在中间，客机的窗户也只能设置在没有骨架挡住的区域，没有辦法加大。举例来说，协和式客机的窗户也只有明信片大小，用手掌覆盖就完全遮住了，之所以会有这么小的窗户，也和机体强度有着极大的关系。协和式客机是以2馬赫的速度来往于伦敦与巴黎、纽约之间。为了以2倍于一般客机的速度巡航，就必须在一般客机两倍的高度飞行，这时机内与机外的气压差距极大，所以必须提升机体的强度来承受这个压力差，机体的骨架就必须更为密集，导致机舱窗户尺寸只剩下明信片大小。
（本文转自中国未来教育网）
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