文/pajoe＞前不久，在领克汽车5周年的时候，领克推出了迄今最高级别、也是售价最高的产品领克09，这款定位为“豪华智能旗舰”的SUV，顶配的PHEVUltra七座也就是插电混动版顶配，售价达37.09万元，入门车型2.0TPro七座也就是轻混入门版，售价也要26.59万元。单从领克旗下已经上市的6款产品来看，领克09顶配接近40万元的售价，将领克段位提升至一个合资豪华车价格的水准，有人认为，即使入门产品产品26.59万元的售价，也不低。那么领克09售价到底高不高，值不值？或者说，领克有没有实力驾驭近40万级SUV的实力？毕竟领克产品的平均价为15.6万元。5年时间，用时髦一点的话说，就是弹指一挥间。但这短短的5年，中国风强劲刮起，中国发生了巨大的变化。在汽车行业，一批中国车企脱颖而出，与国家的上升平行并行。领克汽车诞生的时候，正是中国汽车品牌走高端势头急速上升之时。打造高端化的汽车品牌成为业界共识。于是领克、WEY、比亚迪的唐、汉、蔚来、奇瑞星途、上汽R、红旗复兴等一众品牌从此崭露头角。领克为了展示自己的高端、技术过硬，不同于一般品牌，选择将其诞生首发地放在了德国柏林，彰显其欧洲血统，迄今推出了了领克01、02、03、05、06、09共6款产品，每款都搭配新能源车型，截至今年9月，领克品牌累计销量突破57万，预计第四季度，将突破60万辆。中国高端品牌之路往往历经曲折，走过来的路都不容易，但是截至目前看，领克仍是最成功的品牌之一。从26.59-37.09万元的售价来看，很多人会觉得，以领克目前的发展态势、产品力，在领克09顶配37万的售价层面，定价有点高。其实如果从领克09PHEV车型新能源的角度看，以及领克品牌力成长素质、技术实力和产品底子看，其实并不高。为什么这么说呢？不妨从以下几个角度与读者们分享：首先，领克名义上是吉利集团的，好多人还是认为它是中国品牌，其实按属性，其实领克是吉利与沃尔沃的合资公司，只不过由吉利掌控，因为沃尔沃也是吉利旗下的，所以，领克这个合资公司更被国人纳入自主品牌来看，因此，它是由吉利掌控的合资公司。中国传统汽车合资公司技术来自外方，与中方的合资中，外方掌握定价权，也就是说，成本、盈利能力都在外方的控制中。而领克虽然是合资公司，但中方、外方概念模糊，除了技术由沃尔沃提供、吉利整合外，应该来说，定什么样的价格，由吉利是说了算的。也就是说，领克09的定价，肯定在吉利成本核算与盈利指标的控制范围内。吉利应该清楚，26.59-37.09万元的售价，是该有的价格。其次，领克的品牌建设，到了撑得起40万元级的产品了。汽车行业有了一百多年的历史，传统意义上的价格与产品和谐，是背后有一定的用户群体支撑，这背后似乎品牌力足以与其共舞。但中国汽车市场需求的跨越递进式，让它突破了一个品牌成长的瓶颈。尤其是传统能源与新能源汽车并驾齐驱的当下。这就是为什么当与领克前后脚成立的蔚来，短短几年不但站稳了脚跟，均价也冲入了40万元以上，超过绝大都数在华合资豪华品牌。一个新生的高端品牌，短短时间内就被认可，这是中国汽车市场的大势，也是中国市场庞大的容量和消费升级决定的。蔚来汽车是电动品牌，是新能源汽车，是新创品牌，有高端化的需求土壤，你也不能说领克就不是，如上文所述，领克除了燃油车外，旗下每款产品都有新能源产品。除了时势造英雄外，领克品牌本身的成长历史，品牌建设，也到了一个非常高的水平。可以毫不夸张地说，领克是近年来成立的高端汽车品牌中，品牌力建设最成功者之一。领克从年诞生，最大的一个成就，笔者认为是，没有因市场跌宕起伏而轻易改变品牌成色，坚持奢华、驾控与互联网基因相容，沃尔沃欧洲技术血统支撑，让它更易于被消费者接受的，还在于它彻底打造出了自己的品牌文化。可以看到，领克从起步确定的品牌基因，贯穿在每一款车上。比如它的独特的设计元素一以贯之，毫不动摇；它出色的操控、轻奢和智能，也同样在中国品牌中大放光彩，独树一帜，让消费者很容易辨识、并接受领克是一个什么样的品牌。据说领克品牌的三年平均保值率也达到了68.6%，这的确在新创品牌中是绝对出色上乘的，可以抹减少消费对中国品牌二手车残值的顾虑，增加购买几率。难怪吉利举起“价值”大旗，这不是空穴来风。吉利汽车一直是一个非常善于营销和品牌打造的汽车集团，领克受益于此，领克的成长性令人称道。领克以出色的驾控作为脱离于中国品牌的高段位水准，坚持赛事打造驾控品牌内涵，站在世界顶级赛事的领奖台上。比如年，领克就筹建CyanRacing车队，年WTCR赛事中，基于03TCR赛车，领克摘得第一个车队冠军，年则赢得了车队和车手双料冠军。同时，领克的的生态文化圈也紧扣品牌操控运动特色，推动汽车运动文化普及。比如领克”+”系列已拥有03+、领克03+Cyan定制版、05+等产品，02Hatchback树立了中国钢炮标杆。比如领克构建了LPCC领克性能车俱乐部、领克汽车运动体验中心（MEC），打造出中国首个从职业车手到专业玩家、再到爱好者的完整汽车运动文化生态。在这样的品牌积淀下，领克一步步走向更高端产品，顺势推出了迄今售价最高的领克09。可以说，领克的品牌力支持它出现37万元以上的产品，何况它还是一款混动产品。市面上中国品牌混动产品上30万的渐多，为什么领克09就不能呢？何况领克09的主销产品，也在30万出头到35万元之间。第三，还是要回到领克09本身的技术实力，产品实力。其实只要细细研究过领克09这款豪华旗舰六七座SUV，也完全够得它的售价了。领克09的诞生于SPA平台，熟悉汽车产品的或许知道，它是沃尔沃的SPA平台。SPA意思为“ScalablePlatformArchitecture”，即可扩展的平台架构。沃尔沃XC90也出自该平台，而领克09的售价，仅仅是沃尔沃XC90的一半左右。领克09MHEV车型搭载的，是与沃尔沃同款Drive-E2.0TDT5发动机，并配有48V（BSG）轻混系统，最大功率马力（kW），最大扭矩牛·米。而领克09PHEV车型由Drive-E2.0TDT8Evo发动机配合P1＋P4双电机提供动力，综合最大功率马力（kW），综合最大扭矩高达牛·米，全系匹配爱信8AT手自一体变速箱。虽然出自同一平台，但不能这么比，要看的还是整车实力。领克09全系是四驱，MHEV版本配全时四驱，PHEV配电动四驱，首次搭载的全新FYRA四驱系统，由最新博格华纳瀚德六代扭矩管理器控制，扭矩容量、响应速度、轻量化、控制精度等性能大幅度提升，实现前后轴动力扭矩95：5—50：50之间任意调节，有8大动态驾驶模式，四种智能联动越野场景。尤其要提的是领克09PHEV版本作为更高端产品，首次采用Drive-E2.0TT8Dual-M插电混合动力系统，动力、超高的燃油经济性兼顾，对顾忌油耗的消费者来说，完全就不是个事。这得益于领克09的全局能量规划功能，在满电状态下，WLTC工况百公里油耗仅为2.8L，在低电量状态下，WLTC工况百公里油耗也仅有7.8L。至于那些智能驾驶辅助系统、智能车机系统，在中国品牌10万以上的产品上，都已经装得满满的，领克09自然都不用去说了，比如它搭载的LynkCo-Pilot智能驾驶辅助系统。还有难得的一点，作为一款大型旗舰SUV，领克09的外观设计因秉承领克品牌合计风格，沿袭设计思路，即使车体宽大，但并不出格，不难看，在领克设计师的驾驭之内。大型车设计往往会陷于小众，还好领克09固守设计风格消费者也容易接受。可以看看当前30、40万元的合资产品是个什么技术实力，领克09的产品构架、搭载的技术、高端智能化配置，的确对得上它的售价了。注：图片来自《车市裴聊》、网络感谢阅读！投稿邮箱：.
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